Emplacement isolé
3,00 × 1,20 m = 3,60 m²
Conserver une allée de manœuvre recommandée de 2,50 m en façade. Cette place est destinée à un cargo, triporteur, vélo adapté ou ensemble vélo-remorque selon son encombrement réel.
01 · Comprendre les règles
Ce qui est obligatoire… et ce qui est conseillé.
Les prescriptions du Code de la construction et de l’habitation ne doivent pas être confondues avec les valeurs recommandées dans les guides techniques ou les exigences du PLU.
RÉGLEMENTAIRE1,5 m²Par emplacementSurface minimale de stationnement hors espaces de dégagement, dans le champ de l’arrêté du 30 juin 2022.
RECOMMANDÉ0,75 mLargeur d’une place classiqueRangement perpendiculaire à l’allée, profondeur conseillée de 2,00 m.
RECOMMANDÉ1,80 mAllée devant vélos classiquesManœuvre des vélos garés perpendiculairement, à distinguer de la circulation d’accès.
RECOMMANDÉ2,80 mHauteur libre pour double niveauPréconisation technique pour systèmes superposés, à vérifier selon le fabricant.
À retenir : l’arrêté du 30 juin 2022 impose, lorsque son champ d’application est rempli, un minimum de deux emplacements dans l’infrastructure et 1,5 m² de stationnement par emplacement, hors dégagement. Les largeurs d’allées présentées ci-dessous sont des valeurs de conception issues des guides, pas une « largeur nationale réglementaire unique ». Les règles locales du PLU/PLUi peuvent imposer des conditions complémentaires.
| Situation de projet | Minimum national issu de l’annexe de l’arrêté | Précaution |
|---|---|---|
| Logements collectifs neufs équipés de stationnement motorisé | 1 emplacement par logement jusqu’à 2 pièces principales ; 2 par logement à partir de 3 pièces principales. | Vérifier également le PLU, le programme et les conditions d’application. |
| Bâtiment neuf à usage industriel ou tertiaire, principalement lieu de travail | 15 % de l’effectif total des salariés présents simultanément. | Calculer sur l’effectif simultané, non sur la SDP. |
| Bâtiment neuf accueillant un service public | 15 % des agents et 15 % des usagers accueillis simultanément, selon les catégories concernées. | Étudier séparément les populations concernées. |
| Travaux sur un parc annexe existant | Règles distinctes, avec seuil de déclenchement et éventuelles exceptions ; par exemple 1 place/logement pour certains ensembles d’habitation. | Ne pas appliquer automatiquement les ratios du neuf à une réhabilitation. |
02 · Implantation en plan
Les principales dispositions de stationnement.
Sélectionnez une implantation. Le plan illustratif indique les dimensions nominales d’une place et la largeur de manœuvre à prévoir.
Plan de principe — rangées en bataille
Une allée centrale peut desservir deux rangées. Module indicatif en profondeur : 2,00 + 1,80 + 2,00 = 5,80 m.
Plan de principe — rangement à 45°
Cette solution réduit la manœuvre mais dépend de la géométrie des places. Largeur du premier emplacement et entr'axes à vérifier sur un plan d’exécution.
Plan de principe — rangement longitudinal
0,90 m correspond à une allée de desserte longitudinale recommandée ; ne pas la confondre avec le cheminement principal d’accès conseillé à 1,20 m.
Élévation — deux niveaux superposés
Coupe schématique sans échelle : dans un projet réel, coter la hauteur sous équipement, la longueur des rails et leur extension en position de chargement.
Plan de principe — vélo cargo / triporteur
Le guide FUB 2025 recommande 3,00 × 1,20 m pour un emplacement isolé, ou 3,00 × 1,00 m lorsque plusieurs places sont côte à côte sans séparateur.
03 · Dégagements et accès
Circuler avec un vélo : les bonnes largeurs.
Le corridor principal pour rejoindre le local n’est pas nécessairement la même chose que l’allée de desserte immédiatement devant les places.
| Élément | Dimension de référence | Statut et source |
|---|---|---|
| Cheminement principal avec vélo | 1,20 m libre d’obstacle | GUIDE 2022 Recommandation pour une circulation fonctionnelle. |
| Allée devant stationnement en bataille | 1,80 m | GUIDES Circulation + sortie du vélo. |
| Allée devant stationnement en épi 45° | 1,20 à 1,40 m | FUB 2025 Dépend du matériel. |
| Allée devant stationnement longitudinal | 0,90 m | GUIDES Allée de desserte, non accès principal. |
| Allée devant racks à deux niveaux | 2,65 m recommandés | GUIDES Déploiement du rack en position de chargement. |
| Allée vélo cargo / grand gabarit | 2,50 m | FUB 2025 Manœuvres des grands cycles. |
| Porte d’accès au local | 0,90 m de largeur nominale, passage utile d’environ 0,83 m | GUIDE 2022 Agrandir pour les cargos si nécessaire. |
| Hauteur de circulation courante | 2,00 m libre conseillés | GUIDE 2022 À confronter aux autres règles applicables. |
Attention à l’expression « circulation réglementaire » : il n’existe pas, dans l’arrêté du 30 juin 2022, une largeur de 1,80 m imposée indistinctement à tous les locaux vélos. Les dimensions du tableau proviennent des guides de conception. D’autres exigences peuvent résulter du PLU, de l’accessibilité, de la sécurité incendie, des portes ou du programme.
04 · Cargos, longtails, triporteurs
Prévoir de vraies places pour les vélos spéciaux.
Un emplacement standard convient rarement à un cargo : longueur hors tout, béquille, caisse avant, rayon de giration et accès au local doivent être étudiés.
Emplacements côte à côte
3,00 × 1,00 m = 3,00 m²
Valeur indicative lorsque plusieurs places se suivent sans séparateur. Un vélo particulier peut nécessiter davantage de largeur ou de longueur ; vérifier la flotte cible.
Quelle proportion prévoir ? Le guide ministériel de 2022 recommande de réserver environ 10 % des emplacements aux vélos de grande dimension : c’est une recommandation, non un quota national fixé par l’arrêté. Le PLU ou le cahier des charges local peut prescrire davantage. Le local doit rester praticable même lorsque les vélos cargos sont stationnés.
Vélo cargo biporteur
Longueur souvent supérieure à un vélo classique. Prévoir un accès à plat, des virages amples et une place utilisable sans lever le vélo.
Triporteur et vélo adapté
Largeur supérieure et rayon de giration parfois important. Éviter les portes étroites, chicanes, ressauts et stations sur rails en hauteur.
05 · Optimisation du rangement
Peut-on superposer les stationnements ?
Oui, des équipements de stationnement sur deux niveaux existent et sont traités dans les guides. Mais leur utilisation impose des dégagements adaptés et ne suffit pas, à elle seule, à prouver la conformité du local.
Racks sur deux étages
- 2,80 m de hauteur libre conseillée.
- 2,65 m d’allée de manœuvre recommandée (guide ministériel p. 33 et FUB 2025).
- Profondeur des équipements généralement de 1,80 à 2,00 m.
- Prévoir des rails assistés et vérifier l’effort de manutention.
- Réserver des places au sol pour les vélos lourds, cargos et usagers ne pouvant pas soulever leur vélo.
La superposition ne vaut pas dérogation automatique
La règle nationale de 1,5 m² par emplacement hors dégagement demeure la référence légale applicable. Le guide ministériel admet des dispositifs resserrés pour une partie limitée des places, mais il n’instaure pas une exonération générale.
Ne divisez donc pas automatiquement par deux la surface réglementaire en invoquant un rack double. Vérifiez la méthode de comptage retenue dans le PLU/PLUi et par le service instructeur avant dépôt du permis.
Le gain n’est pas × 2 : l’allée à prévoir pour charger le rack haut est souvent plus large qu’une allée standard. Les systèmes resserrés ne conviennent pas à tous les types de vélos. La fiche technique du fournisseur prime pour les réservations réelles.
06 · Outil interactif
Pré-dimensionner un local à vélos.
Calculez le nombre indicatif de places pour une opération d’habitation collective neuve, puis une surface hors circulations et un module schématique avec allée.
Estimation du projet
26Emplacements minimum (national)
3Dont places cargo choisies
45,3 m²Surface indicative des places hors allées
—Estimation géométrique des modules avec allées
La surface des places et celle des allées sont calculées séparément. Le résultat est une approximation de pré-esquisse.
Limite du calculateur : il ne vérifie ni la géométrie du local, ni les entrées, ni les poteaux, ni les portes, ni les angles de manœuvre, ni les prescriptions locales. L’« estimation géométrique des modules » additionne un module classique et un module cargo indépendants pour éviter de supposer une allée partagée ; il ne constitue pas une surface réglementaire ni un plan de conformité.
07 · Dessiner le projet
Points à vérifier avant de figer le plan.
Quelques réflexes de conception utiles dès l’esquisse et avant le dépôt du permis de construire.
Comment sécuriser les emplacements ?
Pour les infrastructures concernées par les articles R. 113-11 et suivants du CCH, prévoir des dispositifs fixes permettant de stabiliser et d’attacher les vélos par le cadre et au moins une roue. Les modalités de contrôle d’accès dépendent du type de bâtiment. Les pinces-roues seules ne remplacent pas un appui et une attache adaptés.
Le local vélos peut-il être au sous-sol ?
La réglementation vise de préférence le rez-de-chaussée ou le premier sous-sol dans les situations concernées, selon l’article R. 113-12 du CCH. Le cheminement jusqu’au local doit être praticable et sûr. Anticiper la rampe, la largeur des portes, les ressauts, l’éclairage et les conflits avec les véhicules.
Quelle porte et quel accès pour un vélo cargo ?
Le guide ministériel recommande une porte nominale d’au moins 0,90 m pour les vélos usuels, soit environ 0,83 m de passage utile. Pour un cargo, privilégier une largeur réellement compatible avec le plus grand vélo visé, en tenant compte des poignées, du vantail, du ferme-porte et des angles de manœuvre. Le guide recommande aussi des dégagements plus généreux autour des portes battantes.
Doit-on prévoir des places vélo cargo ?
La recommandation du guide ministériel est de réserver 10 % des emplacements aux vélos de grande dimension. Il ne s’agit pas d’un quota national fixé par l’arrêté du 30 juin 2022 ; un PLU ou un cahier des charges particulier peut imposer une autre quantité.
Peut-on compter des racks superposés dans le permis ?
Le principe technique est possible, mais le calcul de capacité admissible doit respecter les obligations nationales et les prescriptions locales. La simple mention « 2 vélos par rack » ne justifie pas mécaniquement une réduction de moitié des surfaces à réserver. Fournir les plans cotés, la notice du système, les dégagements en fonctionnement et la répartition des places accessibles au sol.
08 · Sources et mise à jour
Références pour approfondir.
Informations recoupées au 14 octobre 2026. Les textes nationaux, le PLU/PLUi et les prescriptions du projet restent à vérifier dans leur version applicable.
- Arrêté du 30 juin 2022, articles 1 et 2 et annexe — voir sur Légifrance ↗. Obligation de surface par emplacement et nombre de places suivant les situations.
- Code de la construction et de l’habitation, articles R. 113-11 à R. 113-18 — voir la section sur Légifrance ↗. Conditions d’implantation, de sécurisation et champ d’application.
- Ministère chargé du logement, « Stationnement des vélos dans les constructions : dimensions et caractéristiques » (2022) — télécharger le guide officiel ↗. Voir en particulier les pages 17 à 20, 26 à 37.
- Fédération française des Usagères et Usagers de la Bicyclette, « Installer un stationnement vélo pratique et sécurisé » (novembre 2025) — guide FUB ↗. Tableau des dispositions, cargos et stationnements doubles niveaux (p. 9).
- PLU/PLUi local — Géoportail de l’urbanisme ↗. Vérifier le nombre de places, la surface, les conditions d’accès et les règles locales éventuelles concernant les cargos et racks superposés.
Dernière vérification documentaire : 14/10/2026 · Cette fiche constitue une aide à la conception, non une validation réglementaire d’un projet.